Скрепление ЖБР-65Ш: современное бесподкладочное решение для железобетонных шпал
Ключевое преимущество: Скрепление типа ЖБР (Железобетонное Рельсовое) – это упругая и надежная система крепления рельсов к шпалам, разработанная для стабильности пути и снижения эксплуатационных расходов. Оно пришло на смену устаревшим клеммно-болтовым скреплениям (КБ), предлагая меньшее количество деталей и более высокую эффективность.
Что такое скрепление ЖБР и где оно применяется?
Скрепления ЖБР относятся к промежуточным рельсовым скреплениям, то есть служат для фиксации рельса на опорном основании (шпале). Они являются бесподкладочными, что отличает их от систем типа КБ. Основная область применения – крепление рельсов типа Р65 к предварительно напряженным железобетонным шпалам. Такие системы предназначены для использования на железнодорожных путях с шириной колеи 1520 мм.
Основные модификации: ЖБР-65Ш, П, ПШМ
Существует несколько модификаций скреплений ЖБР, адаптированных для различных условий. Наиболее распространенная – ЖБР-65Ш. Она была разработана как улучшенная версия более раннего скрепления ЖБ. Ключевые улучшения включают измененную геометрию клеммы и подклеммника для лучшей стабильности колеи на кривых, а также использование полимерных прокладок, позволяющих регулировать высоту рельса. Согласно действующей инструкции ОАО "РЖД", железобетонные шпалы с такими скреплениями выделены в отдельный тип (тип II или III в зависимости от конструкции).
Технические характеристики и полный состав комплекта
Один из главных плюсов скрепления ЖБР – относительно небольшое количество элементов по сравнению с аналогами (например, в КБ-65 их 21, а в ЖБР – около 16), что положительно сказывается на надежности и стоимости обслуживания.
Что входит в комплект скрепления ЖБР-65?
В таблице ниже представлен примерный состав одного комплекта для крепления рельса с одной стороны шпалы (на один рельсошпальный ящик). Полный комплект на две нити рельсов включает удвоенное количество большинства деталей.
| Наименование элемента | Количество, шт. | Примерный вес, кг | Примечание |
|---|---|---|---|
| Клемма пружинная (ЦП-369.102) | 2 | ~0.92 (каждая) | Основной прижимной элемент |
| Подклеммник | 2 | - | Опора для клеммы |
| Прокладка подрельсовая (ЦП-204 или аналог) | 1 | ~0.48 | Резиновая, для виброизоляции |
| Упорная скоба или боковой полимерный упор | 1-2 | ~0.23 - 1.38 | Фиксирует положение рельса поперек |
| Прокладки-амортизаторы (изолирующие уголки, полимерные вставки) | Комплект | - | Обеспечивают электроизоляцию и амортизацию[citation:5] |
| Шайба (Ш65) | 1 | - | Элемент крепления |
Примечание: Точная спецификация и артикулы могут незначительно отличаться в зависимости от производителя и модификации скрепления.
Инновация: полимерный боковой упор
Для повышения надежности вместо металлической упорной скобы и отдельной прокладки может использоваться полимерный боковой упор (например, изделие 369.006). Его преимущества: замена двух деталей одной, увеличенный срок службы и защита бетона шпалы от сколов.
Преимущества и недостатки скреплений ЖБР
Ключевые преимущества системы
- Высокая упругость: Эффективно прижимает рельс, обеспечивая хорошее сопротивление угону пути.
- Стабильность ширины колеи: Хорошо удерживает геометрию пути, особенно важна на криволинейных участках.
- Виброгашение: Уменьшает передачу вибраций от поездов на шпалы и балласт.
- Меньший вес и простота конструкции: Примерно в 1.5 раза легче скрепления КБ, что упрощает монтаж и обслуживание.
- Возможность регулировки: Позволяет регулировать положение рельса по высоте (в пределах 15-20 мм) с помощью сменных полимерных прокладок.
Ограничения и недостатки
- Повышенная боковая жесткость: Может способствовать повышенному износу гребней колес подвижного состава в долгосрочной перспективе.
- Сложность регулировки высоты: В отличие от подкладочных систем, регулировка требует замены подклеммника, что менее удобно.
- Уязвимость к повреждениям: Пластинчатые зажимы могут повреждаться под постоянными высокими нагрузками.
- Требовательность к монтажу: Как и современные скрепления АРС, требуют больше времени на укладку.
Скрепления ЖБР от ООО "РЕИЛ СП" в Екатеринбурге
Компания ООО "РЕИЛ СП" работает в Екатеринбурге и специализируется на поставках комплектующих для верхнего строения пути.
Наше предложение для вашего пути
Мы предлагаем комплекты скреплений ЖБР-65 и ЖБР-65Ш в полной комплектации, соответствующей требованиям нормативной документации ОАО "РЖД". Все детали проходят необходимый контроль.
Доставка и логистика
Благодаря расположению в Екатеринбурге — крупном транспортном узле — мы обеспечиваем оперативную отгрузку и доставку продукции как автотранспортом, так и по железной дороге в любой регион России.
Часто задаваемые вопросы о скреплениях ЖБР
Чем ЖБР отличается от старого КБ-65?
ЖБР — это бесподкладочное и более упругое скрепление с меньшим количеством деталей. В КБ-65 рельс лежит на металлической подкладке, которая болтами крепится к шпале. В ЖБР рельс через резиновую прокладку опирается непосредственно на шпалу, а прижим осуществляется упругой клеммой. Это делает ЖБР проще и надежнее.
Можно ли укладывать скрепления ЖБР на деревянные шпалы?
Нет, конструкция скреплений ЖБР разработана специально для предварительно напряженных железобетонных шпал (например, типа Ш1, Ш2), которые имеют соответствующие посадочные площадки и закладные элементы. Для деревянных шпал используются другие типы скреплений.
Что означает маркировка "Ш" в названии ЖБР-65Ш?
Буква "Ш" в маркировке указывает на конкретную конструктивную модификацию скрепления, разработанную для железобетонных шпал. Она обозначает особенности геометрии клеммы и подклеммника, оптимизированные для надежной работы.
Контакты для заказа: Узнать актуальную стоимость, наличие и оформить заказ на скрепления ЖБР вы можете, связавшись с ООО "РЕИЛ СП" в Екатеринбурге по телефонам: +7 (343) 200-30-01 или +7 (343) 268-82-83.
