Технические требования на ремонт тормозной рычажной передачи грузовых вагонов

Конструкция тормозной рычажной передачи

Конструкция и размеры тяг и затяжек тормозной рычажной передачи вагонов должны соответствовать конструкторской документации на конкретную модель вагона.

Размеры плеч рычагов в тормозной рычажной передаче вагона должны соответствовать конструкторской (в том числе ремонтной) документации на него и типу (композиционные или чугунные) тормозных колодок.

Схемы тормозных рычажных передач основных типов грузовых вагонов приведены на рисунках 1-8.

Рисунок 1 – Схема тормозной рычажной передачи грузового четырехосного вагона

Рисунок 2 – Схема тормозной рычажной передачи вагона-хоппера для перевозки зерна (цемента, минеральных удобрений)

Рисунок 3 – Схема тормозной рычажной передачи вагона-хоппера для перевозки окатышей

Рисунок 4 – Схема тормозной рычажной передачи восьмиосного вагона-цистерны

Рисунок 5 – Схема тормозной рычажной передачи шестиосного вагона-самосвала

Рисунок 7 – Схема тормозной рычажной передачи вагона-хоппера с раздельным торможением

Рисунок 8 – Схема тормозной рычажной передачи рефрижераторного вагона

В новых тормозных системах применяется раздельное потележечное торможение  установкой двух тормозных цилиндров диаметром 356 мм или двух малогабаритных тормозных цилиндров диаметром 254 мм № 710 и двух регуляторов тормозных рычажных передач № РТРП 675-М или двух малогабаритных регуляторов тормозных рычажных передач РТРП-300 с длиной регулировочного винта 300 мм, автономно воздействующих на рычажную передачу каждой тележки от воздухораспределителя типа № 483.

Для регулирования давления в тормозных цилиндрах в зависимости от загрузки вагона в тормозной системе установлен авторежим. Питание тормозных цилиндров через воздухораспределитель осуществляется от запасного резервуара Р7-135 при применении тормозных цилиндров диаметром 356 мм или от запасного резервуара Р7-78 при применении тормозных цилиндров диаметром 254 мм.

Технические требования на ремонт тормозной рычажной передачи

1) Поступившие в ремонт узлы и детали тормозной рычажной передача вагонов должны быть очищены от грязи и старой смазки.

2) Рычаги, затяжки, тяги тормозной рычажной передачи, имеющие трещины, постановке на вагон и ремонту не подлежат.

Допускается выполнять ремонт сваркой и наплавкой:

• изношенных поверхностей затяжек горизонтальных рычагов;
• изношенных поверхностей горизонтальных и вертикальных рычагов;
• отбитых ребер для двойной шплинтовки валиков у вертикальных рычагов тележек грузового типа;
• трещин в сварных швах вертикальных рычагов тележек грузового типа;
• валиков шарнирных соединений тормозной рычажной передачи при износе не более 3 мм;
• валиков подвесок тормозных башмаков при износе не более 5 мм;
• скоб устройств по равномерному износу тормозных колодок, имеющих износ (потертости) глубиной до 3 мм;
• тормозных тяг;
• изношенных поверхностей деталей триангеля;
• трещин в сварных швах триангеля;
• деталей стояночного и ручного тормоза.

3) Допускается производить ремонт сваркой и наплавкой деталей предохранительных и поддерживающих устройств, имеющих износ (потертости), составляющий не более 30% от их толщины.

4) Валики шарнирных соединений тормозной рычажной передачи и валики подвесок тормозных башмаков после восстановления наплавкой должны быть обработаны до чертежных размеров.

5) Тормозные тяги после ремонта сваркой должны быть испытаны на растяжение с последующим их дефектоскопированием и клеймением в соответствии с нормативными документами по испытанию на растяжение и неразрушающему контролю деталей вагонов.

Тормозные тяги при производстве капитального ремонта подлежат испытанию на растяжение с последующим дефектоскопированием вне зависимости от того, производился их ремонт сваркой или нет.

Испытанию на растяжение с последующим дефектоскопированием подлежат также вновь изготовленные тормозные тяги.

6) Втулки шарнирных соединений в рычагах, затяжках и тягах, имеющие выкрашивания и трещины, должны быть заменены. Замене подлежат также втулки, выступающие за пределы толщины рычагов, затяжек и головок тяг более чем на 1 мм.

При капитальном ремонте вагонов втулки, изношенные по внутреннему диаметру более 1 мм от номинального размера шарнирного соединения, необходимо заменить.

При деповском ремонте вагонов втулки, изношенные по внутреннему диаметру более 1,5 мм от номинального размера шарнирного соединения, необходимо заменить.

При замене следует устанавливать новые втулки из композиционного прессовочного материала.

7) Валики в шарнирные соединения необходимо устанавливать при капитальном ремонте вагонов новые или отремонтированные, при деповском ремонте вагонов допускается постановка валиков, имеющих износ по диаметру не более 1 мм.

8) Проверка состояния втулок кронштейнов боковых рам тележек грузового типа для крепления подвесок тормозных башмаков и их замена производится в соответствии с нормативными документами по ремонту тележек грузового типа.

9) При сборке тормозной рычажной передачи тележек грузового типа необходимо:

- втулки в подвески тормозных башмаков при капитальном и деповском ремонте ставить новые, допускается при деповском ремонте вагонов повторное использование полиуретановых втулок, не имеющих трещин и разрывов при условии, что срок их годности не истекает в следующий межремонтный период;

- валики в подвески тормозных башмаков устанавливать с обязательным применением предохранительных устройств от их выпадения, при капитальном ремонте валики устанавливать новые или отремонтированные, при деповском ремонте вагонов допускается постановка валиков, имеющих износ не более 1 мм;

- шплинты ставить только новые и разводить обе ветви шплинта на угол между ними не менее 90^о , повторное использование шплинтов запрещено;

- устанавливать только вертикальные рычаги, в конструкции которых предусмотрен предохранитель от завала шарнирного соединения вертикального рычага с серьгой мертвой точки;

- у тележек, не имеющих устройства торсионного типа для равномерного износа тормозных колодок, на распорке каждого триангеля установить устройство по равномерному износу тормозных колодок в соответствии с конструкторской документацией ПКБ ЦВ, при этом скоба устройства должна быть выполнена из прутка диаметром 16 мм и иметь внутренний охватывающий размер (226⁺²) мм, замок скобы приваривать к распорке триангеля не допускается. Скобы не должны иметь изломов, трещин, деформации и сверхнормативных износов. При деповском ремонте вагонов допускается установка скоб, имеющих износ (потертость) не более 1,5 мм, при капитальном - скобы должны устанавливаться только новые или отремонтированные. Устанавливать скобу конструкции Уралвагонзавода с приваренным крюком на триангеле запрещается;

- размеры «С» (размер от оси кронштейна до оси соединения серьги с вертикальным рычагом) и «Р» (размер по осям соединения затяжки с вертикальными рычагами) (рисунок 9) необходимо устанавливать в зависимости от толщины тормозных колодок и диаметра колес в соответствии с таблицами 1 – 3;

- правильность регулировки тормозной рычажной передачи тележки необходимо определять перед подкаткой ее под вагон при вручную прижатых тормозных колодках к колесам, контролируя размер «n» и наклон внутреннего вертикального рычага (рычага тележки, соединенного с тормозной тягой вагона). Размер «n» (расстояние от центра шкворневого отверстия подпятника до оси верхнего отверстия внутреннего вертикального рычага) должен находиться в пределах, приведенных в таблицах 1–3, а внутренний вертикальный рычаг должен быть наклонен своим верхним плечом в сторону надрессорной балки. При несоответствии размера «n» значениям, приведенным в таблицах 1–3, тормозную рычажную передачу тележки допускается регулировать за счет изменения размеров «С» и «Р».

Рисунок 9 – Схема тормозной рычажной передачи двухосной тележки грузового типа

Таблица 1 - Монтажные размеры тормозной рычажной передачи двухосной тележки грузового типа с тормозными колодками толщиной (50⁺⁵) мм

Обозначение размера	Величина размера, мм, при среднем диаметре колес тележки Dср=(D1+D2)/2, мм
	более 959	959-943	942-928	927-904	903-886	885-870	менее 870
С	227	127	177	227	127	177	227
n	350-450	350-400		350-450	350-400		350-450
P	950	1030			1110

Таблица 2 - Монтажные размеры тормозной рычажной передачи двухосной тележки грузового типа с тормозными колодками толщиной (60±4) мм

Обозначение размера	Величина размера, мм, при среднем диаметре колес тележки Dср=(D1+D2)/2, мм
	более 939	939-923	922-908	907-884	883-866	менее 866
С	227	127	177	227	127	227
n	350-450	350-400		350-450	350-400
P	950	1030			1110

Таблица 3 - Монтажные размеры тормозной рычажной передачи двухосной тележки грузового типа с тормозными колодками толщиной (65⁺⁵) мм

Обозначение размера	Величина размера, мм, при среднем диаметре колес тележки Dср=(D1+D2)/2, мм
	более 939	939-923	922-908	907-884	883-866	менее 866
С	227	127	177	227	127	227
n	350-450	350-400		350-450	350-400
P	950	1030			1110

Регулировка тормозной рычажной передачи грузовых вагонов

Регулировку тормозной рычажной передачи грузовых вагонов необходимо производить после сборки механической части тормоза на раме вагона и соединения ее с тормозными рычажными передачами подкатанных под вагон тележек.

Регулировка тормозной рычажной передачи каждой тележки должна быть произведена до подкатки тележек под вагон.

Переключатель режимов воздухораспределителя на вагоне с композиционными тормозными колодками должен быть установлен на среднем режиме торможения, а с чугунными тормозными колодками – на груженом.

На дизельном вагоне 5-вагонной рефрижераторной секции переключатель режимов воздухораспределителя должен быть установлен, вне зависимости от типа тормозных колодок, на среднем режиме торможения.

Переключатель режимов воздухораспределителя на вагоне с композиционными тормозными колодками, эксплуатация которого в груженом состоянии производится по особому распоряжению владельца инфраструктуры на груженом режиме, должен быть установлен на груженый режим торможения.

На вагоне, оборудованном авторежимом, под упор авторежима необходимо подложить металлическую прокладку толщиной (32_-1) мм – при авторежиме 265А-1, толщиной (45_-1) мм – при авторежиме 265А-4, АКВ1 и авторежиме модельного ряда 6532.

У вагона с рычажным приводом регулятора необходимо извлечь из рычажного привода валик, соединяющий регулировочный винт привода с его упорным рычагом, и отвести упорный рычаг привода от корпуса регулятора на максимально возможное расстояние.

У вагона со стержневым приводом регулятора упор привода следует установить при чугунных тормозных колодках на расстоянии не менее 160 мм от корпуса регулятора, при композиционных тормозных колодках – не менее 200 мм.

У вагона с винтовым приводом регулятора упор привода следует установить на расстоянии не менее 40 мм от корпуса регулятора.

Вращением корпуса регулятора необходимо установить зазор между тормозными колодками и колесами от 5 до 8 мм.

Винт регулятора должен быть вывернут так, чтобы размер «а» (расстояние от торца муфты защитной трубы до присоединительной резьбы на винте) составлял не менее 500 мм – для регуляторов 574Б, РТРП-675, РТРП-675-М, не менее 250 мм – для регуляторов РТРП-300, 6581 (рисунки 10, 11, 12).

Рисунок 10 – Схема установки на вагоне регулятора тормозной рычажной передачи с рычажным приводом

Рисунок 11 – Схема установки на вагоне регулятора тормозной рычажной передачи со стержневым приводом

Рисунок 12 – Схема установки на вагоне регулятора тормозной рычажной передачи с винтовым упором

Произвести полное служебное торможение и проконтролировать выход штока тормозного цилиндра и наклон рычагов тормозной рычажной передачи.

Выход штока тормозного цилиндра при полном служебном торможении должен находиться в пределах, приведенных в таблице 4.

Таблица 4 – Выход штока

Тип вагона и тормозных колодок	Выход штока, мм
Грузовой вагон (в том числе рефрижераторный) с одним тормозным цилиндром (188Б, 002) диаметром 356 мм. Композиционные тормозные колодки	от 50 до 100
Четырехосный грузовой вагон с двумя тормозными цилиндрами (710-03) диаметров 254 мм и ходом поршня 240 мм (с раздельным торможением), на тележках с буксовыми узлами, оборудованными адаптерами с упругими элементами. Композиционные тормозные колодки
Шестиосный грузовой вагон с одним тормозным цилиндром (519А) диаметром 400 мм. Композиционные тормозные колодки
Восьмиосный грузовой вагон с двумя тормозными цилиндрами (188Б, 002) диаметром 356 мм (с раздельным торможением). Композиционные тормозные колодки	от 50 до 100
Восьмиосный грузовой вагон с одним тормозным цилиндром (519А) диаметром 400 мм. Композиционные тормозные колодки
Четырехосный грузовой вагон (в том числе рефрижераторный) с одним тормозным цилиндром (188Б, 002) диаметром 356 мм. Чугунные тормозные колодками	от 75 до 125
Четырехосный грузовой вагон с двумя тормозными цилиндрами (710, 008) диаметром 254 мм и ходом поршня 125 мм (с раздельным торможением). Композиционные тормозные колодки – на тележках всех типов; – на тележках с буксовыми узлами, оборудованными адаптерами	от 25 до 65 от 25 до 75

У вагона с симметричной тормозной рычажной передачей с одним тормозным цилиндром (рисунки 1, 4, 5, 8) и у вагона с двумя тормозными цилиндрами (с раздельным торможением, рисунок 6) при полном служебном торможении ведущий горизонтальный рычаг (горизонтальный рычаг со стороны штока тормозного цилиндра) должен располагаться перпендикулярно к оси тормозного цилиндра или иметь наклон от своего перпендикулярного положения до 10° в сторону от тележки (рисунки 13, 14).

Рисунок 13 – Положение ведущего горизонтального рычага при полном служебном торможении

Рисунок 14 – Положение ведущих горизонтальных рычагов при полном служебном торможении на вагонах с раздельным торможением

У вагона с одним тормозным цилиндром с несимметричной тормозной рычажной передачей (рисунки 2, 3) при полном служебном торможении тыловой промежуточный рычаг должен иметь наклон не менее 20° в сторону к тележке (рисунок 15).

Рисунок 15 – Положение тылового промежуточного рычагапри полном служебном торможении

У вагона-хоппера с двумя тормозными цилиндрами (с раздельным торможением, рисунок 7) при полном служебном торможении промежуточные рычаги должны иметь наклон не менее 20° в сторону к тележке (рисунок 16).