Осмотр колесных пар под вагонами и виды их освидетельствования

Обеспечение безопасности движения поездов начинается с тщательного контроля технического состояния каждого узла вагона, и колесная пара здесь находится на первом месте. Для поддержания их в исправном состоянии и своевременного выявления дефектов на сети железных дорог действует строгая система, включающая как ежедневный осмотр под вагонами, так и периодическое освидетельствование в ремонтных предприятиях. Эти процедуры регламентируются Инструкцией ЦВ/3429.

В этом материале мы подробно рассмотрим, где и как проводится осмотр колесных пар под вагоном, а также разберем два ключевых вида углубленного контроля: обыкновенное и полное освидетельствование, их задачи и случаи проведения.

Осмотр колесных пар под вагонами: места, сроки и задачи

Этот вид контроля — первый и самый массовый рубеж обороны безопасности. Он проводится без выкатки колесной пары непосредственно под составом.

Где и когда проводят осмотр?

Пункты технического осмотра (ПТО) организуются в местах, где поезда имеют технологические стоянки. Осмотр колесных пар под вагонами обязателен:

• На станциях формирования и расформирования поездов: как в движении (при прибытии), так и после прибытия перед отправлением.

• На станциях с остановкой по графику: где предусмотрена стоянка для техосмотра.

• В пунктах подготовки вагонов к перевозкам: перед подачей под погрузку.

• При ремонте: во время текущего отцепочного, профилактического ремонта или единой технической ревизии (для пассажирских вагонов).

Что проверяют при осмотре под вагоном?

Осмотрщик вагонов должен оценить:

1. Состояние элементов колесной пары: визуально проверить поверхность катания колес (на наличие ползунов, наваров, трещин, выщербин), состояние гребня, диска, ступицы и видимой части оси.
2. Соответствие размеров и износов нормам: с помощью специальных шаблонов измеряются прокат, толщина гребня, ползуны и другие параметры, чтобы убедиться, что они не превышают браковочных пределов.
3. Соответствие типа колесной пары вагону: этот пункт актуален при текущем отцепочном ремонте, если колесную пару выкатывают и подкатывают новую. Важно, чтобы ее размеры соответствовали грузоподъемности и типу вагона.

Обыкновенное освидетельствование колесных пар

Это следующий уровень контроля, который производится, как правило, при подкатке колесной пары под вагон в ходе ремонта. Его цель — убедиться в исправности основных элементов после очистки и неразрушающего контроля.

Когда проводится?

Обыкновенное освидетельствование обязательно выполняют при каждой подкатке колесной пары под вагон, если она уже была в эксплуатации после последнего полного или обыкновенного освидетельствования.

Что входит в процедуру?

Процесс строго регламентирован и включает следующие этапы:

1. Предварительный осмотр до очистки: это важно для выявления следов ослабления или сдвига ступицы на оси (по ржавчине, следам масла) и возможных трещин.
2. Очистка от грязи и смазки.

3. Дефектоскопия осей:

• Магнитная дефектоскопия шеек, предподступичных и средней частей оси.
• Ультразвуковая дефектоскопия подступичных частей оси. 

    4. Осмотр и инструментальный контроль: проверка всех элементов и соответствия их размеров установленным нормам.

    5. Промежуточная ревизия букс (для колесных пар с роликовыми подшипниками).

Важно: после обыкновенного освидетельствования новые знаки маркировки и клейма на ось не наносятся. Ранее выбитые клейма сохраняют свою силу.

Полное освидетельствование колесных пар

Наиболее ответственный и глубокий вид контроля, который может проводиться как в плановом порядке, так и внепланово — при особых обстоятельствах. Он требует полной очистки, разборки буксовых узлов и обязательной дефектоскопии всех ответственных частей.

Плановые случаи проведения

Полное освидетельствование в обязательном порядке производится:

• При формировании новых колесных пар или ремонте со сменой элементов.

• После опробования ступиц на сдвиг на гидравлическом прессе.

• При неясности (стертости) клейм и знаков последнего полного освидетельствования на торце шейки оси.

• После каждой обточки колесных пар с подшипниками на горячей посадке, работавших с редуктором от торца шейки оси, а также для колесных пар шестиосных цистерн и полувагонов.

• При полной ревизии букс.

• При первой обточке некоторых типов колесных пар зарубежного формирования (например, Польши до 1972 года), не имеющих специальных клейм.

Внеплановые случаи (по особым признакам)

Колесная пара направляется на полное освидетельствование при возникновении следующих ситуаций:

• После крушений и аварий поездов (всем колесным парам поврежденных вагонов).

• После схода вагона с рельсов (колесным парам сошедшей тележки).

• При наличии опасных дефектов на поверхности катания:

  • Ползун глубиной более 1 мм для пассажирских и более 3 мм для грузовых вагонов.

  • Навар или неравномерный прокат более 2 мм у пассажирских вагонов.

• При неисправностях буксового узла:

  • Отсутствие бирки на буксе или неясность клейм на ней.

  • Недопустимое трение буксы или повреждение, требующее демонтажа.

  • Отказ редукторно-карданного привода от торца шейки оси, требующий демонтажа.

  • Обнаружение в буксе масла из редуктора.

• После нарушений правил ремонта: если на вагоне или тележке производились сварочные работы без соблюдения специальных требований (п. 1.7 Инструктивных указаний), исключающих повреждение колесных пар током.

Результат полного освидетельствования

В случае признания колесной пары годной на торцы шеек оси выбиваются новые установленные клейма и знаки, подтверждающие проведение этого вида контроля (см. образцы на рис. 5.4—5.6).

Заключение

Понимание разницы между текущим осмотром под вагонами, обыкновенным и полным освидетельствованием — основа грамотной эксплуатации вагонного парка. Для осмотрщиков и ремонтников знание этих процедур, регламентированных Инструкцией ЦВ/3429, является обязательным и напрямую влияет на безопасность движения.